На даний момент існує два основних напрямки технології акумуляторів у автомобілях з новою енергією: літій-залізо-фосфатні акумулятори та літієві потрійні акумулятори. Незважаючи на те, що ці два типи акумуляторів конкурують у багатьох сферах застосування, головною є конкуренція в галузі транспортних засобів з новою енергією, оскільки це найбільший сценарій застосування літієвих акумуляторів у Китаї. Оскільки є конкуренція, має бути і порівняння. Порівняння ефективності вартості батареї базується на ціні транспортного засобу. Може бути проведено, і з продуктивності літієвої потрійної батареї та літій-залізо-фосфатної батареї, яка є кращою, необхідно встановити умови, отримати фактичні параметри дві батареї для пояснення. Відповідно до експериментів відповідних лабораторій, виробників транспортних засобів з новою енергією та виробників силових акумуляторів, незважаючи на деякі незначні відмінності в конкретних параметрах у кожному тесті, оцінка ефективності двох акумуляторів, як правило, однакова. Тому для порівняння беремо репрезентативні параметри.
1. BYD для легкових автомобілів і Tesla для легкових автомобілів. Це різниця в об’ємі між ними. З точки зору сучасних технологій, щільність енергії потрійної літієвої батареї зазвичай становить 200 Вт·год/кг, яка в майбутньому може досягти 300 Вт·год/кг; тоді як літій-залізо-фосфатна батарея в основному коливається на рівні 100-110wh/кг, деякі з яких можуть досягати 130-150wh/кг, але дуже важко пробити 200wh/кг. Таким чином, трикомпонентна батарея може забезпечити вдвічі більше місця, ніж літій-залізофосфат, що дуже важливо для автомобілів з обмеженим простором. Tesla виробляє потрійну літієву батарею, BYD виробляє літій-залізо-фосфатну батарею, тому кажуть, що «BYD — вибір легкових автомобілів, Tesla — вибір легкових автомобілів».
2. Завдяки високій щільності енергії та малій вазі новий енергетичний транспортний засіб із потрійною літієвою батареєю споживає менше енергії, тому він має більшу швидкість і більшу витривалість. Таким чином, автомобіль може їхати далі з потрійною літієвою батареєю, тоді як літій-залізо-фосфатний новий енергетичний транспортний засіб в основному використовується в міському автобусі в даний час, оскільки одноразова витривалість невелика, йому потрібна купа зарядки на короткій відстані, щоб вміти заряджати.
3. Звичайно, ядро літій-залізо-фосфатної батареї для пасажирських автобусів базується на міркуваннях безпеки. Є більше однієї аварії з пожежею автомобіля Tesla. Причина в тому, що акумуляторна батарея Tesla складається приблизно з 7000 18650 потрійних літієвих батарей. Якщо трапиться внутрішнє коротке замикання в цих батареях або всієї батареї, може виникнути відкритий вогонь. У разі екстремального зіткнення коротке замикання призведе до пожежі. Матеріал із фосфату літієвого заліза не горить у разі короткого замикання, а його стійкість до високих температур набагато краща, ніж у потрійної літієвої батареї.
4. Хоча літій-залізо-фосфатний акумулятор стійкий до високих температур, його продуктивність при низьких температурах краща. Це основний технічний напрямок виробництва низькотемпературної літієвої батареї. За - 20 градусів C літій-залізо-фосфатна батарея може вивільнити 70,14% своєї ємності, тоді як літій-залізо-фосфатна батарея може вивільнити лише 54,94% своєї ємності. Крім того, платформа розряду літій-залізо-фосфатної батареї набагато вища, ніж платформа напруги літій-залізо-фосфатної батареї. Вона рухається швидше.
5. Ефективність заряджання, потрійна літієва батарея вища. Метод обмеження струму та обмеження напруги використовується для заряджання літієвої батареї, тобто зарядка постійним струмом здійснюється на першому етапі, коли струм великий і ефективність висока. Коли постійний струм зарядки досягає певної напруги, він переходить у другий етап постійної напруги. У цей час струм малий, а ККД низький. Тому, щоб виміряти їхню ефективність заряджання, відношення зарядної ємності постійного струму до загальної ємності акумулятора називається коефіцієнтом постійного струму. Експериментальні дані показують, що різниця між ними невелика при заряджанні нижче 10C, але відстань буде збільшена при заряджанні вище 10C. Під час заряджання при 20C коефіцієнт постійного струму потрійної літієвої батареї становить 52,75%, а літій-залізо-фосфатної батареї – 10,08%, перший у 5 разів перевищує другий.
6. З точки зору життєвого циклу, літій-залізо-фосфатна батарея краща, ніж літієва потрійна батарея. Теоретичний термін служби літієвої потрійної батареї становить 2000 разів, але ємність знижується до 60%, коли вона досягає 1000 циклів. Навіть найкраща марка Tesla в галузі може підтримувати лише 70% потужності після 3000 циклів, тоді як літій-залізо-фосфатна батарея має 80% ємності після того ж циклу.
З порівняння вищезазначених шести аспектів можна зробити висновок, що відносні переваги двох можуть допомогти відповісти на питання, який є найкращим: безпека, довгий термін служби та стійкість до високих температур літій-залізо-фосфатної батареї; мала вага, висока ефективність заряджання та стійкість до низьких температур літій-залізо-фосфатної батареї; пристосованість обох через різницю в часі та місці є причиною співіснування двох самців.